2020年高空產(chǎn)業(yè)小租賃商制造商并購租賃商的行業(yè)趨勢！

     目前全國工程機(jī)械平均開機(jī)率剛剛達(dá)到50%上下。但在兩周之前，一位制造商領(lǐng)導(dǎo)提醒我注意，復(fù)工以后，高空平臺產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了一個小租賃商在價格戰(zhàn)上占據(jù)主動的“反?，F(xiàn)象”。

       近幾年以來，高空平臺市場的報價成交機(jī)制，都是傳統(tǒng)延續(xù)下來的，以月租價為錨點，周價、日租價都是以月租價除以具體，然后加乘計算，臺量多寡，也是以月租價為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行減扣。整個產(chǎn)業(yè)雖然合同多樣，但所有人注意的錨點，總是平均整體月租價水平的變化。

但現(xiàn)在小規(guī)企業(yè)這一次的行動，徹底顛覆了沿用了近十年的報價模式，一舉將工程需求與民用需求的報價進(jìn)行切割分離，將規(guī)模應(yīng)用與小批量應(yīng)用的兩個場景分離，并且形成了兩個可行的價格錨點。（當(dāng)然，現(xiàn)在只是開始，劃分成“工程需求”與“民用需求”，本身概念可能并不完備。）這不僅是業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新，更是對已經(jīng)發(fā)展成熟的市場需求的重新厘清與梳理。

還有人將此舉稱為“農(nóng)村包圍城市”，雖然不十分恰當(dāng)，但往深里想，卻是極有深刻內(nèi)涵。這一點，后面會講。

     目前國內(nèi)高空平臺制造企業(yè)三十幾家，有專業(yè)廠、有大集團(tuán)，有工程機(jī)械屬性的、有工業(yè)叉車屬性的，還有海外代工屬性的。

     過去幾年，不少企業(yè)，或多或少，或斷或續(xù)，都發(fā)展了一些租賃業(yè)務(wù)，但終究是以銷售為主，租賃體系從未偏離過輔助市場營銷的核心定位。而柳工這次并購赫茲，則徹底扯掉了制造企業(yè)不與客戶爭市場的紗布。直接、正當(dāng)、理直氣壯的插入下游經(jīng)營——既然，賣不出去量，那我就自己租。比起長達(dá)半年、九個月的延期還款政策去爭大單，月月的現(xiàn)金流它不香嗎？

對于一座城市，人均二、三十臺運(yùn)營模式的五到十家小租賃商來講，本來在大型工程中就被頭部租賃商強(qiáng)力排擠，如果團(tuán)結(jié)起來，拿出一部分裝備以這種超低價的方式扎進(jìn)大型工程，能將頭部租賃商的整體租價拉下來。而對于人均一、二百臺運(yùn)營模式的頭部租賃商來講，這些小租賃商日常維持在2500元每月、甚至300元每天的短期、小臺量業(yè)務(wù)市場，雖然不能說無法涉足，但至少可以講，如果干的話，根本忙都忙不過來。

     誰是市場主流？誰的生命力強(qiáng)？占有全國裝備規(guī)模比例優(yōu)勢，占有家數(shù)優(yōu)勢的小型租賃商，一旦積極行動起來，高下立判。

近幾年，中國高空平臺產(chǎn)業(yè)市場以誰也沒能預(yù)計的速度從“一片藍(lán)海”轉(zhuǎn)入“一片紅海灘”，過程中，分析的文章，會議的講座比其他任何一個產(chǎn)品門類都多。

但這些分析中，大多一致的圍繞兩點——歐美市場的對標(biāo)，聯(lián)合租賃的燈塔。而鮮有“江村經(jīng)濟(jì)”的細(xì)致和“湖南報告”的深入。

實際上，這次疫情前后，我們面前那條推薦引進(jìn)的路線，人家已經(jīng)不讓你走，抬起頭一看，我們早就已經(jīng)開始走自己的路。

     境外擴(kuò)散后，張文宏直接就說“我們后期的有效，別的國家也是學(xué)不來的——體制和國情不同?！睙o論是面對危機(jī)湖北封城，全國封社區(qū)，還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展時，已經(jīng)持續(xù)五年的脫貧攻堅戰(zhàn)。這些都是與引進(jìn)的西方經(jīng)濟(jì)理論運(yùn)作路線完全背離的。

正如前文提到這一輪小規(guī)租賃企業(yè)反擊的“農(nóng)村包圍城市”。其實質(zhì)本來就是展開了中國傳統(tǒng)的打法，利用區(qū)域?qū)嵙Σ粚Φ鹊牡胤?，實現(xiàn)割據(jù)。細(xì)品之下，其中也不無暗含著必然的傳統(tǒng)的“道路自信”。

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